Volvo yeni I-See fonksiyonu ile şirketlerin yakıt faturasını azaltıyor!

Ticari araç sektörü, yakıt tüketimini azaltan çözümler bulmak için büyük çaba gösteriyor. Bu çözümlerden biri ise aracı hareket ettirmek için aracın kinetik enerjisinden yararlanmak oluyor. Volvo Kamyon son olarak otomatik pilot gibi çalışan, otomatik vites değişimi yapan ve yakıt tasarrufu için yol eğiminden yararlanan yeni teknolojisi I-See'yi sunuyor.

Kinetik enerji, bir nesnenin hızını sıfıra düşürmek için gereken mekanik güçtür. Hareket eden bir nesne yavaşladığında kinetik
enerjisinin başka bir enerji biçimine dönüşmesi gerekir. Bir araç fren yaptığında, kinetik enerjisi ısıya dönüşür. Otomotiv sektöründeki pek çok üretici, kinetik enerjinin fazla ısı olarak dışarıya atılması yerine bu enerjiden yararlanılmasını sağlayacak çözümler arıyor.

Volvo Kamyon ürün geliştirme uzmanı Anders Eriksson konuyla ilgili olarak yaptığı açıklamada; “Kinetik enerjiden daha büyük ölçüde yararlanılabilirse, yakıt tüketiminin azaltılmasına katkıda bulunabilir. Bu hem çevre için hem de günümüzde pek çok nakliye şirketi için giderek artan bir yük haline gelen yakıt maliyetleri dikkate alındığında sektör ekonomisi için faydalı olacak" diyor.

Volvo Kamyon'un yeni I-See çözümü ile geliştirmeyi başardığı teknoloji de tam olarak kinetik enerjiden fayda sağlıyor. Sistem, aracı yokuş yukarı "itmek" için kamyonun kendi kinetik enerjisini kullanıyor. Yokuş aşağı inişlerde ise aynı enerjiden hızlanma için yararlanılıyor.

Kinetik enerji yüzde 5 tasarruf sağlayabilir

I-See, şanzımanın eğim sensörüne bağlıdır ve dijital olarak yolun coğrafi özellikleri ile ilgili bilgileri toplar. Sistem harita verilerine bağlı olmadığından en güncel bilgileri edinebilir ve bu nedenle daha güvenilirdir. I-See, yaklaşık olarak 4000 adet yokuşu hafızasında tutabilir. Bu da 5000 kilometrelik bir mesafeye denk gelir.

Volvo Kamyon Ürün Müdürü Hayder Wokil açıklamasında; “I-See, kamyonun hız kontrolüne bağlı olan bir otomatik pilot gibidir. Yokuşlarda vites değiştirmeyi, gazı ve frenleri kontrol ederek hepsinin en düşük yakıt tüketimi ile çalışmasını sağlar. I-See mümkün olduğunca güç harcamadan boşta ilerleme özelliğini kullanır. Böylece yolun bazı kısımlarında hiç yakıt tüketilmez ve yakıt tüketimi %5'e kadar azaltılabilir. Bu rakam simülasyonlarda ve trafiğe açık yollarda yapılan testlerde alınan sonuçlara dayanmaktadır. I-See hız sabitleticisinin kullanılmasını gerektirir ve bildiğimiz üzere sürücüler hız sabitleyicisini ortalama olarak sürüş süresinin yarısı boyunca kullanır. Yılda 140.000 kilometre giden ve normal çalışan bir kamyon için I-See ile yapılan tasarruf yıllık yaklaşık 1000 litre olacak. Bu da nakliye şirketinin kârlılığında önemli bir fark yaratacak" diyor.

Küçük yokuşlarda en büyük etki

I-See, kinetik enerjisini maksimum oranda kullanmak için altı farklı işlem uygulamaktadır. Örneğin, I-See yokuş yukarı çıkarken hızlanır, mümkün olduğunca uzun süre yüksek bir viteste kalır ve yokuş aşağı inerken kamyonun ağırlığını itici güç olarak kullanmak için güç harcamadan boşta ilerler.

I-See'nin üretiminden sorumlu olan Anders Eriksson; “I-See en iyi engebeli arazide çalışır. Kısmen uzun ve dik yokuşlarda, I-See motoru çalıştırmadan uzun mesafe boyunca boşta ilerlemenizi sağlar. Sistemi özel yapan da boşta ilerleme özelliği" diyor.

Kamyon boşta ilerlerken, neredeyse hiç yakıt tüketilmiyor. Ancak boşta ilerleyebilmek için çok fazla veri gerekiyor. Bu konuda Anders Eriksson; "Verilerin doğru olabilmesi büyük hassasiyet gerektiriyor. Örneğin, yolun önünüzde uzanan kısmında hızlanacak veya yavaşlayacak olduğunuzu bilmeniz gerekiyor. Hafif eğimler bile belirleyici faktör olabilir" diyor.

Fark yaratan diğer faktörler ise hava direnci ve kamyonun ağırlığıdır. Sistemin toplamda pek çok bilgiyi takip etmesi ve işlemesi gerekir. I-See'yi deneyen pek çok kamyon sürücüsü, I-See'nin uyguladığı sürüş tarzını tanıdık bulacaktır.

Hayder Wokil bu konuda; “I-See, iyi sürücülerin sürüş tarzını taklit eder. İyi sürücüler, aracın kinetik enerjisini kullanırlar, zamanla hızlanırlar ve gereksiz vites değişiminden kaçınırlar. Fakat gerçek bir sürücünün aksine I-See asla yorulmaz, adeta otomatik pilot gibidir. Bu da sürücülerin akan trafiğe ve yolculuğun diğer yönlerine daha fazla odaklanmalarına imkân tanır. Ayrıca yolda ilerlemek daha rahat hale gelir. Ve tetikte olan bir sürücü daha iyi bir sürücüdür. Bu kesin olarak emin olduğumuz bir şey” diyor. 

Anders Eriksson; “Örneğin, I-See fren ve lastik aşınmasını azaltır. Ve doğal olarak bu çevrenin korunması açısından da önemli" diyerek I-See’nin yakıt tasarrufu dışında da avantaj sağlandığına dikkat çekiyor.

I-See, 2013 yılında satışa sunulacak.

http://www.youtube.com/watch?v=b98FV0Pblaw&feature=plcp adresinden I-See ile ilgili filmi izleyebilirsiniz.